中國(guó)鐵路客運(yùn)線路圖示意圖高清版是主要描述我國(guó)境內(nèi)鐵路客運(yùn)線路，大致分為“四縱四橫”，其中京滬客運(yùn)專線、京廣客運(yùn)專線最為常見，通過看中國(guó)鐵路客運(yùn)線路圖示意圖，用戶可以很方便的就能知道鐵路客運(yùn)線路的具體情況。還有更多相關(guān)地圖，感興趣的朋友可以來極光下載站下載！

中國(guó)鐵路客運(yùn)線路圖示意圖高清版介紹：

中國(guó)鐵路客運(yùn)是目前中國(guó)大陸地區(qū)主要的旅客運(yùn)輸方式之一，由中華人民共和國(guó)鐵道部管理營(yíng)運(yùn)。每年旅客吞吐量超過10億人次，其中春運(yùn)期間旅客運(yùn)輸量最大，例如2006年春運(yùn)運(yùn)送旅客1.44億人次。因此春運(yùn)又被稱為“世界最大規(guī)模的遷徙”。

鐵路客運(yùn)專線規(guī)劃：

四縱：京滬客運(yùn)專線、京廣客運(yùn)專線、京哈客運(yùn)專線(含沈陽(yáng)－大連段)、杭甬深客運(yùn)專線

四橫：徐蘭客運(yùn)專線、杭長(zhǎng)客運(yùn)專線、青太客運(yùn)專線、寧漢蓉客運(yùn)專線

1、京滬客運(yùn)專線

京滬鐵路通道縱貫我國(guó)東部京津滬三市和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域，吸引區(qū)土地面積占全國(guó)的6.5%，人口占全國(guó)的25.8%，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全國(guó)的40.4%，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)。既有京滬鐵路主要承擔(dān)東北、華北地區(qū)與華東地區(qū)客貨交流任務(wù)，是我國(guó)客貨流密集、能力緊張的運(yùn)輸通道之一。該線運(yùn)輸能力長(zhǎng)期處于飽和狀態(tài)，成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因素。

新建京滬客運(yùn)專線走向大體與既有京滬鐵路平行，自北京經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京至上海，全長(zhǎng)約1300公里。速度目標(biāo)值300公里/小時(shí)，基礎(chǔ)工程預(yù)留350公里/小時(shí)條件。

2、京廣客運(yùn)專線

專線建成后，北京至廣州的旅行時(shí)間可由24小時(shí)左右縮短至10小時(shí)以內(nèi)。京廣客運(yùn)專線走向大體與既有京廣鐵路平行，自北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)至廣州，全長(zhǎng)約2230公里。速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)以上。

3、京哈客運(yùn)專線

(含沈陽(yáng)－大連段)

專線建成后，北京至哈爾濱的旅行時(shí)間可由目前的12小時(shí)左右縮短至6小時(shí)以內(nèi)。京哈客運(yùn)專線走向大體上與既有京哈鐵路平行，自北京經(jīng)天津、秦皇島、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春至哈爾濱(含沈陽(yáng)至大連段)，全長(zhǎng)約1800公里。

4、杭甬深客運(yùn)專線

建設(shè)杭甬深客運(yùn)專線，對(duì)于增強(qiáng)上海的輻射作用，縮短浙江、福建、廣東間的鐵路運(yùn)輸距離，加強(qiáng)長(zhǎng)江三角洲與珠江三角洲之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，充分發(fā)揮東南沿海經(jīng)濟(jì)帶區(qū)位、港口、開放和資源優(yōu)勢(shì)，具有重要意義。

5、徐蘭客運(yùn)專線

已建成運(yùn)營(yíng)的寧西鐵路雖可起到一定分流作用，但隨著寶蘭復(fù)線的建成投產(chǎn)以及西延鐵路擴(kuò)能、西安至重慶鐵路增建第二線工程的建設(shè)，難以有效緩解運(yùn)輸能力緊張狀況。徐蘭客運(yùn)專線自徐州經(jīng)鄭州、洛陽(yáng)、西安、寶雞至蘭州，全長(zhǎng)約1400公里，線路走向大體上與既有隴海鐵路平行。速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)以上。

6、杭長(zhǎng)客運(yùn)專線

杭長(zhǎng)客運(yùn)專線自杭州經(jīng)金華、鷹潭、南昌至長(zhǎng)沙，線路走向大體上與既有浙贛鐵路平行，全長(zhǎng)約880公里。速度目標(biāo)200公里/小時(shí)以上，電動(dòng)車組，列車運(yùn)行自動(dòng)控制。

預(yù)測(cè)2015年客車110對(duì)。

7、青太客運(yùn)專線

既有青島至太原鐵路，途經(jīng)濟(jì)南、德州、石家莊三市，由膠濟(jì)、石德、石太鐵路構(gòu)成，是煤運(yùn)南通道的重要組成部分，也是山西省對(duì)外運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ馈?/p>

8、寧漢蓉客運(yùn)專線

寧漢蓉鐵路通道目前武漢至重慶、成都的繞行距離長(zhǎng)，運(yùn)行速度慢。通道上既有線路大部分為單線，能力利用已經(jīng)飽和，不能適應(yīng)客貨運(yùn)輸需要。打通這一通道、提高運(yùn)行速度非常必要。近期由南京至合肥、合肥至武漢鐵路、漢丹線、襄渝線、遂渝線和達(dá)成線構(gòu)成。

9、環(huán)渤海圈鐵路

北京、天津?yàn)榄h(huán)渤海圈中心城市，均為直轄市，人口都在1000萬人以上。兩地旅游資源豐富。不同的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，使其存在著很大的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性。

環(huán)渤海圈鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)以北京、天津?yàn)橹行模本旖驗(yàn)橹鬏S進(jìn)行建設(shè)，形成對(duì)外輻射通路。2010年以前，建成京津塘城際客運(yùn)鐵路。

10、長(zhǎng)江三角洲鐵路

長(zhǎng)江三角洲鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)以上海、南京、杭州為中心，上海～南京，上?！贾轂橹鬏S，杭州～紹興～寧波等為輔助線進(jìn)行建設(shè)，逐步形成連接滬寧杭周邊重要城鎮(zhèn)的城際客運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)。2010年以前，建成寧滬杭城際客運(yùn)鐵路。

寧滬杭城際客運(yùn)鐵路的走向基本與滬寧、滬杭鐵路一致，全長(zhǎng)450公里。所經(jīng)地區(qū)地形開闊，地勢(shì)平坦。不良地質(zhì)條件以軟土為主。速度目標(biāo)200公里/小時(shí)，電動(dòng)車組，列車運(yùn)行自動(dòng)控制。

11、珠江三角洲鐵路

珠江三角洲鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)以廣州、深圳、珠海為中心，廣深、廣珠兩條城際客運(yùn)鐵路為主軸進(jìn)行建設(shè)，逐步向整個(gè)珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)輻射。2010年以前，首先建設(shè)廣深、廣珠城際客運(yùn)鐵路。廣深城際客運(yùn)鐵路全長(zhǎng)約140公里，廣珠城際客運(yùn)鐵路全長(zhǎng)約130公里，速度目標(biāo)200公里/小時(shí)及以上，電動(dòng)車組，列車運(yùn)行自動(dòng)控制。